Novaer

Historia

Establecida inicialmente en São Paulo, en el ano de 1998, la creación de NOVAER se inició cuando su fundador, Luiz Paulo Junqueira, trató de ponerse en marcha y organizar un negocio que podía, poco a poco, ejecutar proyectos de ingeniería y producir productos aeronáuticos. Centró sus esfuerzos en el negocio del desarrollo y producción de trenes de aterrizaje, un elemento de alto valor para las aeronaves, y cuyos conocimientos ya poseía.

A partir de su fecha de fundación hasta 2006, NOVAER ha contribuido a una serie de proyectos aeronáuticos, algunos de los cuales se pueden destacar, como el desarrollo del tren de aterrizaje y las alas de la aeronave EV-20 Vantage, para La Compañía norteamericana Eviation Jets, y el desarrollo de un avión militar diseñado para operaciones de contrainsurgencia (COIN).

En diciembre de 2006, NOVAER fue contratada por el Centro Logístico da Aeronáutica - CELOG para desarrollar una nueva versión para el tren de aterrizaje del T-27 Tucano para satisfacer las necesidades de mantenimiento de los aviones Tucano de la Força Aérea Brasileira - FAB y de los clientes de Embraer. En septiembre de 2010 NOVAER firmó un contrato con CELOG para explotar la producción y comercialización del Tren de Aterrizaje del T-27 Tucano. NOVAER comenzó a producir y suministrar el Tren de Aterrizaje Tucano completo o sus partes y componentes a la FAB, Embraer y otras fuerzas aéreas que operan el Tucano.

A mediados de 2007, NOVAER identificó un avión experimental acrobático que demostró, por sus características aerodinámicas excepcionales, ser la plataforma (o prueba de concepto) para el desarrollo de un nuevo avión, con perspectivas esperanzadoras para el mercado. Este avión experimental fue el "K-51", proyecto por el reconocido diseñador aeronáutico, el Sr. Joseph Kovács, cuyas creaciones incluyen el propio T-25 Universal (entrenador principal en la FAB) y el Tucano T-27 (entrenador de intermedio en la FAB), entre otros. En octubre de 2007, NOVAER adquirió los derechos de autor en el K-51 proyecto y José Kovács se unió al equipo de ingenieros de NOVAER.

A mediados de 2009, NOVAER comenzó sus acciones para ofrecer el desarrollo y suministro de un avión de entrenamiento militar nuevo (llamado provisionalmente "Proyecto T-Xc"), como una alternativa más moderna y económica de la sustitución de los aviones T-25 Universal, que se utilizan casi 40 años en el entrenamiento primario de los cadetes en la Academia da Força Aérea Brasileira - AFA.

En febrero de 2010, NOVAER estableció un consorcio con las empresas Winnstal y Flight Technologies (el Consorcio T-Xc), y emitió la solicitud de subvención económica de la Financiadora de Estudos e Projetos (FINEP), para sufragar los costos del desarrollo de un prototipo de avión, con las estructuras primarias y secundarias de fibra de carbono, basado en la prueba de concepto de la aeronave K-51 (el Proyecto T-Xc). En junio de 2010, el Consorcio T-Xc firmó un contrato de subvención con FINEP, comenzando así la ejecución del Proyecto T-Xc. Bajo el contrato mencionado, el Consorcio T-Xc se vio obligado a poner a disposición sus conocimientos técnicos y cumplir con un plan de trabajo aprobado por la FINEP, para la ejecución del Proyecto T-Xc.

También a mediados de 2010, NOVAER inició sus acciones junto con el Estado de Santa Catarina, en busca de obtener recursos para la inversión, exenciones fiscales y la infraestructura necesaria para la ejecución de una nueva industria aeronáutica en Brasil, con la intención de explorar la aviación general y mercado de defensa, teniendo el T-Xc como su producto de partida.

En diciembre de 2011, NOVAER adquirió los derechos de propiedad sobre los activos y proyectos elaborados por Winnstal y Flight Technologies dentro del Proyecto T-Xc, convirtiéndose en el dueño exclusivo de todos los proyectos y los bienes resultantes del Proyecto T-Xc.

A principios de 2012, el gobierno brasileño puso en marcha una serie de medidas con la intención de aprovechar el parque militar-industrial brasileño, en Ley especial 12.598, del 22 de marzo de 2012, que establece normas especiales para la compra, la contratación de productos de sistemas de defensa, y el desarrollo de productos y sistemas de defensa, establece normas para incentivar el área estratégica de la defensa. A causa de tales medidas y bajo la dirección del Ministerio de Defensa, de la Associação Brasileira das Indústrias de Materiais de Defesa e Segurança - ABIMDE y de la Associação das Indústrias Aeroespaciais do Brasil - AIAB, NOVAER inicia sus acciones para calificarse como una Compañía Estratégica de Defensa.

En agosto de 2012 el NOVAER firmó un acuerdo de inversión con el Estado de Santa Catarina, por medio de La Compañía SC Parcerias.

En enero de 2013 NOVAER comenzó a fabricar el primer prototipo del Proyecto T-Xc.

En marzo de 2013 NOVAER participó de la primera reunión del Proyecto Unasur I, para el desarrollo multinacional de un avión de entrenamiento básico que cumpla los requisitos de las Fuerzas Aéreas de América del sur.

En julio de 2013 NOVAER movió su sede a la ubicación de AVIBRAS I, adonde las oficinas de diseño, ingeniería y administración podrían estar al lado de la planta de fabricación de prototipos.

En julio de 2013 NOVAER fue admitida en la “Ley Inova Aero Defesa”, siendo elegible para recibir subvenciones y recursos de financiación, centradas en la innovación aeronáutica.

En diciembre de 2013 NOVAER fue aprobada, en virtud de la “Ley Inova Aero Defesa”, para recibir recursos de financiación para el desarrollo, la certificación y la industrialización del Proyecto T-Xc y también para el desarrollo de los trenes de aterrizaje de la aeronave Unasur I.

En febrero de 2014 NOVAER fue clasificada por el Ministerio de Defensa como una Empresa Estratégica de Defensa (“una EED, bajo la ley 12.598 de 2012”). El gobierno federal otorga esta clasificación para las empresas que invierten en el desarrollo tecnológico e industrial y el contenido local de crianza de bienes y servicios demandados por el sector de defensa del país.

En marzo de 2014 NOVAER terminó la fabricación de su primer prototipo y se celebró la ceremonia de "roll-out", en el que la aeronave fue presentada al público por primera vez.

22 de de agosto de 2014, fue el día en que el prototipo T-Xc voló por primera vez, acompañado por el K-51, la aeronave que se utilizó como el cuerpo de pruebas para el desarrollo del Proyecto T-Xc.

En septiembre de 2014, los directores de NOVAER se reunieron con el ministro de Defensa de Brasil, para informar sobre el estado del proyecto T-Xc y sus posibles aplicaciones futuras.

En octubre de 2014 NOVAER participó del evento abierto del DCTA, donde el prototipo se expuso para el gran público por primera vez.

23 de octubre de 2014, fueron las primeras retracciones y extensiones del tren de aterrizaje en vuelo, un paso muy importante para la evaluación completa de las capacidades de la aeronave y del diagrama de maniobras.

En el 4 de diciembre de 2014, NOVAER y la Academia de la Fuerza Aérea Brasileña reeditaron las historias recientes y, juntas, eligieron el nombre oficial de la versión militar de entrenamiento del Proyecto T-Xc - y así nació la aeronave NOVAER SOVI.

En noviembre, durante la Feria y Congreso Internacional de Composites, el prototipo del SOVI ganó el "Premio de Excelencia en Compuesto", en la categoría "Mejor Desarrollo Tecnológico". En la ceremonia oficial, el Proyecto fue elogiado “por que demuestra las grandes cualidades de los materiales compuestos avanzados utilizados en la construcción de aviones, que confieren ligereza y contribuyen al optimización de las características del avión".

En junio de 2015 NOVAER se reunió con el Ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación, Aldo Rebelo, que garantizó el apoyo al sector diciendo que el Gobierno "trabajará duro para hacer estos aviones, vamos a encontrar los medios para esto. Brasil no puede pasar por alto las inversiones en este nicho de mercado”.

En el 24 de junio de 2015, NOVAER estuvo presente en las reuniones del Congreso que discutieron y crearon la "Frente Parlamentaria para la Industria Aeronáutica y del Espacio de Brasil", con el objetivo de defender los intereses de las empresas brasileñas de estos sectores.

En Julio de 2015 NOVAER movió sus operaciones hasta el Centro Empresarial del Vale, buscando expandir sus operaciones para el desarrollo del Sovi MTP.

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